目前，我国已沦为世界上造船第一大国。但不受全球航运、造船市场下滑的影响，近年来我国造船市场受到冲击，新的船订单大幅度增加、企业融资经常出现艰难、还款交船风险增大，船舶工业发展面对的形势更为不利。 船舶和海洋工程行业有周期性风险，颇受航运市场和全球经济影响。目前船舶市场成交价下降趋势显著，新的船价格上涨趋势阻碍。
中信建投分析师冯福章回应，未来随着国家反对船舶工业政策渐渐实施，尤其是一些骨干船舶制造企业实行兼并重组，行业整体竞争力未来将会获得提高。 今年8月份，央行公布的二季度中国货币政策继续执行报告明确提出，大力前进混合所有制改革，希望骨干船舶制造企业实行兼并重组，推展大型船舶企业与上下游企业构成战略联盟，引领中小船舶企业调整业务结构。
这为行业的发展说明了方向。 上海欠佳豪今年9月公告称之为，拟以发售股份及支付现金结合方式，并购金海运100%的股权，标的资产交易价格13.55亿元。金海运主要专门从事船用救生设备及特种装备的研发、生产和销售。
通过并购金海运，上海欠佳豪需要创建船用设备及特种装备生产线，完备公司产业链。上海欠佳豪公告称之为，通过并购金海运，公司将转入军用及公务用船用设备生产领域，将更进一步拓宽市场领域，优化业务布局，构建双引擎发展。
另一方面，上市公司侧重于船舶设计及船舶工程总承包，标的公司注重船用潜水及特种装备，双方在销售渠道和产业链上具备有序的起到。 中船防务也在今年4月已完成回购并购黄埔文冲100%股权，主营业务减少为军船、军辅船、民船和海工等。
而中国重工和中国船舶（即南北船）两大集团内部堪称资产重组频密。5月份，中国重工旗下的风帆股份清盘，白鱼展开根本性资产重组，打造出为7大动力平台；8月份，中国船舶旗下的钢构工程清盘，预计流经生产性现代服务业资产。 有一点注目的是，中国重工和中国船舶也不存在拆分的预期。
中信建投近期公布的研报认为，南北船集团拆分的可能性也相当大。 目前，我国船舶至此不具备散货船、油船、集装箱船等主流船型自律研发能力，在高技术高附加值船舶、海工装备领域也有所突破。但我国船舶制造业生产能力不足、船用设施设备发展迟缓等问题也日益显出。
业内人士回应，实行兼并重组不利于船舶行业构建资源优化统合，出局不足生产能力，上市公司也可借以考古新的利润增长点、减轻业绩快速增长压力。
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